Dicen que la esperanza es lo último que se pierde. Y la verdad yo todavía la he perdido, aunque cada vez me que menos. Esperanza de que algún año (y porque no este, que ya lo es calificado anteriormente en "Nuestro año"), vuelva a salir la Ayudas al Transporte en Taxi paran Personas con Discapacidad Gravemente Afectada en su Movilidad, en la modalidad de Ocio y Tiempo Libre, de la Comunidad de Madrid.
Ocio y Tiempo Libre, que para aquellos que no estén en el "mundo de la discapacidad", lo mismo le parece algo insignificante. Pero para las persona que están en la misma situación que un servidor, sebe de lo que estoy diciendo. Todos tenemos la necesidad de salir, de relacionarnos con más personas, para lo cual está el transporte publico (metro y autobús). Pero para las personas con discapacidad gravemente afectadas en su movilidad, nos resultan en algunos casos prácticamente imposible y en otros caso, imposible utilizar estos medios de transporte.
Por este motivo nos vemos avocados a utilizar el taxi o eurotaxi para salir de nuestras casa. Lo que supone un desembolso que en muchos casos es difícil de costear. Teniendo que privarnos de otras necesidades para poder costear el transporte en taxi y poder salir de vez en cuando con nuestros compañeros, a reuniones etc.
Y es por eso por lo que cambio la esperanza a una reivindicación, para realizar desde aquí un primer empujón para que las Ayudas al Transporte en Taxi para Personas con Discapacidad Gravemente afectadas en su movilidad, que concedían la Comunidad de Madrid, se vuelvan a convocar en este año 2016, y así podamos estar en igualdad de condiciones en materia de ocio y tiempo libre que el resto de la sociedad.
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miércoles, 13 de enero de 2016
miércoles, 23 de septiembre de 2015
Transporte
Dentro del marco de la Semana Europea de la Movilidad FAMMA reclama a la Conserjería de Políticas Sociales que se amplíen las ayudas individuales para el transporte adaptado.
Unas ayudas que fueron creadas a principios de los años 80, en esos tiempos, para el ocio y tiempo libre tenían una cuantía pírrica de 125.000 de las antiguas pesetas anuales (720 euros al año). Cantidad que si antes nos parecían y una miseria, ahora vemos que nos hemos quedado sin ellas.
Estas ayudas son necesarias para garantizar el transporte de las personas gravemente afectadas en su movilidad, que al no poder utilizar el transporte publico, vemos como el único medio transporte a utilizar el taxi adaptado o en el mejor de los casos el taxi convencional que si no lo tienes que solicitar por teléfono el coste es menor, pero de todas formas supone un desembolso que para muchas personas con discapacidad no se lo puede permitir.
En estos dos últimos años 2014 y 2015, solamente han salido estas ayudas para asistir a centros de trabajo y para cursos de formación reglada, en los dos años anteriores, 2012 y 2013 no salieron para ninguna de sus modalidades y vemos que la última vez que salieron para el ocio y tiempo libre fue en el año 2011.
Las ayudas al transporte en taxi para el ocio y tiempo libre también son necesarias. Salir de casa, ir al un cine (como este sábado), al un museo o simplemente quedar a tomar algo, relacionarte con más personas, es fundamental. Y para lo que a algunos solamente le cuesta un billete de autobús a muchos de nosotros nos sale bastante mas caro al tener como único medio de transporte el taxi, que se tenia como el medio de transporte de gente con dinero, pero que es el único medio de transporte para las personas con discapacidad gravemente afectadas en su movilidad.
Unas ayudas que fueron creadas a principios de los años 80, en esos tiempos, para el ocio y tiempo libre tenían una cuantía pírrica de 125.000 de las antiguas pesetas anuales (720 euros al año). Cantidad que si antes nos parecían y una miseria, ahora vemos que nos hemos quedado sin ellas.
Estas ayudas son necesarias para garantizar el transporte de las personas gravemente afectadas en su movilidad, que al no poder utilizar el transporte publico, vemos como el único medio transporte a utilizar el taxi adaptado o en el mejor de los casos el taxi convencional que si no lo tienes que solicitar por teléfono el coste es menor, pero de todas formas supone un desembolso que para muchas personas con discapacidad no se lo puede permitir.
En estos dos últimos años 2014 y 2015, solamente han salido estas ayudas para asistir a centros de trabajo y para cursos de formación reglada, en los dos años anteriores, 2012 y 2013 no salieron para ninguna de sus modalidades y vemos que la última vez que salieron para el ocio y tiempo libre fue en el año 2011.
Las ayudas al transporte en taxi para el ocio y tiempo libre también son necesarias. Salir de casa, ir al un cine (como este sábado), al un museo o simplemente quedar a tomar algo, relacionarte con más personas, es fundamental. Y para lo que a algunos solamente le cuesta un billete de autobús a muchos de nosotros nos sale bastante mas caro al tener como único medio de transporte el taxi, que se tenia como el medio de transporte de gente con dinero, pero que es el único medio de transporte para las personas con discapacidad gravemente afectadas en su movilidad.
lunes, 8 de septiembre de 2014
Estudio de los eurtaxis en la Comunidad de Madrid
Collado Villalba, Alcalá de Henares y Aranjuez, son los tres primeros municipios de la Comunidad de Madrid, que cumple con la cuota de 5% de taxis accesibles. Según revela un reciente informe del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi)
En este informe podemos observar que Collado Villalba dispone de dos taxis adaptados, un 9,5% sobre el total de su flota. En Alcalá de Henares hay seis eurotaxis, el 8,5% de su flota. Aranjuez con dos taxis adaptados, el 6,7% de la flota de este municipio.
El Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre por el cual se regula las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los medios de transporte para personas con discapacidad, fija que debe existir en los municipios españoles de más de 50.000 habitantes, al menos un 5% de taxis adaptados sobre el total de la flota.
Los municipios de la Comunidad de Madrid que no alcanza la cuota legal del 5% son aquellos que tiene una flota total elevada de, 15.723 taxis con cien eurotaxis 0,6%, a excepción de Torrejón de Ardoz que de 36 taxis uno es adaptado, el 2,8% de su flota. Aunque el tamaño total de la flota, no puede ser una excusa para en el 2017 todos los municipios con mas de 50.000 habitantes no alcance la cuota legal establecida en la normativa vigente.
Los taxis accesibles además de proporcionar un servicio de transporte cómodo, seguro y digno, también facilita la integración plena en la sociedad para muchas personas con discapacidad en otros ámbitos como el educativo, laboral, ocio y cultural, sanitario, etc.
El informe se ha elaborado en todo el territorio español, con datos de un listado de 124 municipios, partiendo de un total de 148. El trabajo campo se ha realizado en abril de este año.
Siempre con este informe en mano, vemos que el 74,20% de los municipios españoles con más de 50.000 habitantes, no cumple la normativa de tener el 5% de su flota de taxis adaptadas, frente al 25,8% que llega o supera el porcentaje establecido.
Por comunidades se encuentra en el puesto 14º, con 20 municipios con más de 50.000 habitantes, el porcentaje medio de taxis adaptados es del 1,9% y el porcentaje de municipios con más del 5% de taxis adaptados es del 15%
En este informe podemos observar que Collado Villalba dispone de dos taxis adaptados, un 9,5% sobre el total de su flota. En Alcalá de Henares hay seis eurotaxis, el 8,5% de su flota. Aranjuez con dos taxis adaptados, el 6,7% de la flota de este municipio.
El Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre por el cual se regula las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los medios de transporte para personas con discapacidad, fija que debe existir en los municipios españoles de más de 50.000 habitantes, al menos un 5% de taxis adaptados sobre el total de la flota.
Los municipios de la Comunidad de Madrid que no alcanza la cuota legal del 5% son aquellos que tiene una flota total elevada de, 15.723 taxis con cien eurotaxis 0,6%, a excepción de Torrejón de Ardoz que de 36 taxis uno es adaptado, el 2,8% de su flota. Aunque el tamaño total de la flota, no puede ser una excusa para en el 2017 todos los municipios con mas de 50.000 habitantes no alcance la cuota legal establecida en la normativa vigente.
Los taxis accesibles además de proporcionar un servicio de transporte cómodo, seguro y digno, también facilita la integración plena en la sociedad para muchas personas con discapacidad en otros ámbitos como el educativo, laboral, ocio y cultural, sanitario, etc.
El informe se ha elaborado en todo el territorio español, con datos de un listado de 124 municipios, partiendo de un total de 148. El trabajo campo se ha realizado en abril de este año.
Siempre con este informe en mano, vemos que el 74,20% de los municipios españoles con más de 50.000 habitantes, no cumple la normativa de tener el 5% de su flota de taxis adaptadas, frente al 25,8% que llega o supera el porcentaje establecido.
Por comunidades se encuentra en el puesto 14º, con 20 municipios con más de 50.000 habitantes, el porcentaje medio de taxis adaptados es del 1,9% y el porcentaje de municipios con más del 5% de taxis adaptados es del 15%
martes, 24 de junio de 2014
¿Y para el ocio y tiempo libre qué?
Si vale, ya tenemos las ayudas para el fomento de la autonomía personal para personas con discapacidad de la Comunidad de Madrid. En las cuales, al igual que el año pasado, se incluye dos modalidades para desplazamientos en taxi (con fines formativos y de inserción laboral). Pero... ¿No falta algo?
¡Claro que falta! Las ayudas para desplazamientos en taxi con finalidad de ocio y tiempo libre, sigue en el abismos. Se convocaron por última vez en el 2.011. Al año siguiente, las ayudas para el fomento y la autonomía personas para personas con discapacidad de la Comunidad de Madrid, desaparecieron en todas sus modalidades sin previo aviso. Ahora en estos dos últimos años se han vuelto a ser convocadas, pero las ayudas para desplazamientos en taxi en materia de ocio y tiempo libre, no son contempladas.
Podemos entender que se de prioridad a las destinadas a fines formativos y a la inserción laboral. Pero también son necesarias para el ocio y tiempo libre, algo tan simple y necesario como quedar con unos amigos o reuninos en junta directiva como hacemos todos los meses o reuniones que tenemos con otras entidades, supone para las personas con movilidad reducida, que su única forma de desplazarse sea en taxi, un desembolso de unos 25 ó 30 euros.
Fijaros en la reunión del pasado martes 17, uno de los asistentes tuvo que ir en un eurotaxi, eso le supuso 18 euros la ida, calculad luego la vuelta, estos trayectos ya no son contemplados por la Comunidad de Madrid, los desplazamientos en taxi para ocio y tiempo libre, ya no son subvencionados,
Por todo esto, porque el ocio y el tempo libre, es necesario, desde aquí quiero hacer un llamamiento para que sean también convocadas las ayudas para desplazamiento en taxi para el ocio y tiempo libre, porque todos necesitamos salir, y lo que a algunos no le puede costar el billete del autobús, porque puede utilizar el transporte publico, para los que tenemos que desplazarnos en taxi supone un desembolso importante, en el supuesto caso que se lo pueda permitir.
¡Claro que falta! Las ayudas para desplazamientos en taxi con finalidad de ocio y tiempo libre, sigue en el abismos. Se convocaron por última vez en el 2.011. Al año siguiente, las ayudas para el fomento y la autonomía personas para personas con discapacidad de la Comunidad de Madrid, desaparecieron en todas sus modalidades sin previo aviso. Ahora en estos dos últimos años se han vuelto a ser convocadas, pero las ayudas para desplazamientos en taxi en materia de ocio y tiempo libre, no son contempladas.
Podemos entender que se de prioridad a las destinadas a fines formativos y a la inserción laboral. Pero también son necesarias para el ocio y tiempo libre, algo tan simple y necesario como quedar con unos amigos o reuninos en junta directiva como hacemos todos los meses o reuniones que tenemos con otras entidades, supone para las personas con movilidad reducida, que su única forma de desplazarse sea en taxi, un desembolso de unos 25 ó 30 euros.
Fijaros en la reunión del pasado martes 17, uno de los asistentes tuvo que ir en un eurotaxi, eso le supuso 18 euros la ida, calculad luego la vuelta, estos trayectos ya no son contemplados por la Comunidad de Madrid, los desplazamientos en taxi para ocio y tiempo libre, ya no son subvencionados,
Por todo esto, porque el ocio y el tempo libre, es necesario, desde aquí quiero hacer un llamamiento para que sean también convocadas las ayudas para desplazamiento en taxi para el ocio y tiempo libre, porque todos necesitamos salir, y lo que a algunos no le puede costar el billete del autobús, porque puede utilizar el transporte publico, para los que tenemos que desplazarnos en taxi supone un desembolso importante, en el supuesto caso que se lo pueda permitir.
domingo, 22 de junio de 2014
Ayudas individuales 2014
La Conserjería de Asuntos Sociales de la Comunidad de Madrid, ha convocado las Ayudas para el Fomento de la Autonomía Personal a Personas con Discapacidad, para este año 2.014.
El plazo de solicitud está abierto desde el 20 de junio y finaliza el 24 de julio de 2.014,
Estas ayudas se puede solicitar para los siguientes apartados.
El plazo de solicitud está abierto desde el 20 de junio y finaliza el 24 de julio de 2.014,
Estas ayudas se puede solicitar para los siguientes apartados.
- Ayudas a la movilidad para desplazamientos en taxi.
- Para asistir al centro de trabajo: cuantía máxima anual, 1.309 euros (119 euros X 11 meses), cuantía máxima mensual de 119 euros.
- Para asistir a cursos de formación reglada: 1.215 euros de cuantía máxima anual (121.50 euros X 10 meses), cuantía máxima mensual 119 euros.
- Adaptación de vehículos a motor: 1.000 euros de cuantía máxima.
- Adquisición de ayudas técnicas: que suplan los efectos de la discapacidad, favoreciendo su autonomía personal, no contempladas en el sistema sanitario o por otros organismos públicos:
- Adquisición de comunicadores: 2.000 euros de cuantía máxima.
- Adquisición de audífonos (solo para personas mayores de dieciséis años): cuantía máxima 1.000 euros por cada uno.
- Adquisición de sistema de alarma para viviendas para personas sordas, incluyendo los gastos de instalación y obras de las mismas, 1.000 euros de cuantía máxima.
- Adquisición de camas articuladas (incluyendo colchón), calchones antiescaras, elevadores de bañeras, equipos posturales, sillas especiales de ducha, grúas y sillas sube - escaleras: cuantía máxima 1.500 euros.
miércoles, 18 de junio de 2014
Dinero: imprescindible para salir de casa
Hoy no escribo serena. Estoy enfadada. No entiendo cómo es posible que una persona vea completamente limitada sus posibilidades de participación y actividad sólo por el hecho de no tener dinero.
Sí, dinero. Asqueroso y sucio dinero. Ese invento de los humanos para facilitar las transacciones y que, finalmente, se ha transformado en el rector del mundo. Ante él se pliegan todas las rodillas y a sus pies se postran todas las voluntades. Los ricos se apegan a él como si fuera el aliento que les da la vida. Los miserables de espíritu lo anhelan hasta tal punto que, por él, son capaces de renunciar a una vida plena, netamente humana, ejemplar. El dinero corrompe espíritus y pervierte la mente. Transforma a las personas en objetos y medios para un fin. Lo vemos en esta macabra globalización de la que disfrutan algunos y que padecen otros muchos. Lo vemos en la elaboración de presupuestos públicos, donde no se cuestionan las dietas para los que ya de por sí reciben un buen salario (el pago por un servicio público), pero se recorta sin mirar en gastos sociales encaminados a que colectivos desfavorecidos alcancen un cierto nivel de bienestar. Por ejemplo, se ha recortado en ayudas para taxi de personas con discapacidad. Total, qué más da.
Ayer tuvimos la oportunidad de emplear un servicio de eurotaxi. Para los que no lo sepáis, un eurotaxi es un taxi adaptado para llevar personas en sillas de ruedas eléctricas, que no pueden plegarse. Funcionan de maravilla: se abre la puerta trasera, se despliega una rampa, se colocan un par de arneses a la silla, la persona sube con su silla eléctrica y luego se colocan otros dos arneses de sujeción que garantizan la completa inmovilidad de la silla durante el trayecto. Necesitábamos el eurotaxi para trasladarnos una amiga y yo hasta la sede de una asociación para una reunión. Sin el eurotaxi, mi amiga no podría haber acudido, por muchas ganas que hubiera tenido o por mucha voluntad y empeño que hubiera puesto en el intento. La distancia entre su casa y la reunión era de 2,5 Km, según google maps, y la reunión era por la tarde, con todo el sol sobre nuestras cabezas. El eurotaxi fue la condición sine qua non para que mi amiga pudiera conocer a algunas personas con las que, sin duda, podrá colaborar en el futuro.
¿Y cuánto le costó el eurotaxi? Pues algo más de 18 euros. ¿Es mucho o poco? Pues ni mucho ni poco. Es lo que es. Es lo que vale un servicio de taxi normal, porque un eurotaxi no es un servicio público sólo para personas con discapacidad, sino para cualquiera que necesite un taxi. El dueño de un eurotaxi está realizando un servicio de taxi cuando traslada a una persona con discapacidad y cobra lo que marca el taxímetro. Punto.
Pero ahora os pregunto: ¿cuántos de vosotros os movéis siempre en taxi? Salvo personas de mucho nivel adquisitivo, el desplazarse en taxi suele considerarse un lujo al que se recurre en momentos excepcionales; también, un servicio ágil que permite llegar antes a los sitios cuando se tiene especial prisa, etc. Para quienes no van en silla de ruedas eléctrica, desplazarse en taxi es una opción, no una necesidad. Tienen otras opciones más baratas: transporte público (autobús y metro) o coche no adaptado.
Y me preguntaréis: ¿acaso el transporte público no está adaptado? Y muchos ya sabéis la respuesta: si bien el panorama es irreconocible con respecto a hace 15 años, donde ni se planteaba la posibilidad de que los autobuses contaran con rampa, lo cierto es que la tendencia actual es hacia un deterioro. No hay dinero para seguir adaptando, para arreglar lo que se estropea y para llegar a hacer accesibles todas las estaciones de Metro. Así de sencillo: no hay dinero. Y nos lo dicen los mismos responsables de la gestión del transporte público en Madrid, por ejemplo. Por tanto, una persona que accede al Metro por una estación adaptada, puede encontrarse con la broma de que la estación de destino no esté adaptada o, peor, que estando supuestamente adaptada, tenga el ascensor fuera de servicio. Pablo, voluntario de FAMMA, nos contó ayer cómo se encontró con una sorpresa de este tipo en una salida reciente.
Vale, el Metro está así, pero ¿qué pasa con los autobuses? Son una buena opción, sin duda, pero... Resulta que existen determinadas limitaciones al transporte de personas con sillas de ruedas: sólo puede subirse el número de sillas para las que existan cinturones de seguridad; por regla general, una o dos. Por tanto, si llega un autobús a la parada donde la persona espera y ya está ocupada la plaza, tendrá que esperar. Si el autobús viene muy lleno, tendrá que esperar. Conclusión: un trayecto que para otra persona puede ser de 30' puede transformarse en una hora. Y con los detalles humanos correspondientes: cómo se nota la diferencia entre buenas personas al volante y malas personas (que las hay).
La cosa no es fácil. Una silla de ruedas eléctrica tiene una determinada autonomía. Pero si, además, la persona necesita otro tipo de adaptaciones importantes como una máquina de oxígeno que dispone de otra autonomía específica (como es el caso de mi amiga), los trayectos ya no pueden prolongarse en el tiempo sin más ni más. Sí, a todos nos gusta hablar de que las personas con discapacidad deben salir de sus casas y hacer cosas, pero del hablar a las posibilidades reales va un trecho. Y el trecho está muy condicionado por esos presupuestos elaborados por personas alejadas de las necesidades reales de los ciudadanos. Personas que consideran normal recibir una dieta por ocupar un escaño, o por trasladarse en taxi en lugar de en su propio coche o en un coche oficial, que también pagamos entre todos. Lo ven justificado en su propio caso, pero ni se les pasa por la cabeza pensar que hay personas que necesitan mucho más el dinero.
Y no quiero cerrar este artículo sin hablar de la otra parte de la ecuación: los dueños de los eurotaxis. ¿Os hacéis una idea de lo que cuesta adaptar un taxi para transformarlo en eurotaxi? Ayer se barajaron algunas cifras: 8.000 euros la adaptación básica, 40.000 euros un eurotaxi completamente adaptado como el que disfrutamos ayer. Antes, la Administración Pública subvencionaba este tipo de adaptaciones, de forma que hubiera algún incentivo para prestar este servicio (más allá del humanitario, que es independiente del oficio). Ahora ya no hay subvención. Además, como la Administración no hace campañas informativas sobre qué es un eurotaxi y su función pública, muchas personas de la calle no se atreven a parar un eurotaxi que aparezca con el cartel de libre porque, o bien piensan que es sólo para personas con discapacidad, o bien creen que es más caro que un taxi normal. Y ni una cosa ni otra. Un eurotaxi es un taxi para todos.
Conclusión: que los que han adaptado sus taxis no lo tienen nada fácil. ¿Qué harán cuando hayan amortizado su inversión, cuando llegue el momento de renovar el taxi? Pues qué sé yo... Supongo que harán sus cálculos y optarán por lo que les dicten su razón y su corazón.
Sí, dinero. Asqueroso y sucio dinero. Ese invento de los humanos para facilitar las transacciones y que, finalmente, se ha transformado en el rector del mundo. Ante él se pliegan todas las rodillas y a sus pies se postran todas las voluntades. Los ricos se apegan a él como si fuera el aliento que les da la vida. Los miserables de espíritu lo anhelan hasta tal punto que, por él, son capaces de renunciar a una vida plena, netamente humana, ejemplar. El dinero corrompe espíritus y pervierte la mente. Transforma a las personas en objetos y medios para un fin. Lo vemos en esta macabra globalización de la que disfrutan algunos y que padecen otros muchos. Lo vemos en la elaboración de presupuestos públicos, donde no se cuestionan las dietas para los que ya de por sí reciben un buen salario (el pago por un servicio público), pero se recorta sin mirar en gastos sociales encaminados a que colectivos desfavorecidos alcancen un cierto nivel de bienestar. Por ejemplo, se ha recortado en ayudas para taxi de personas con discapacidad. Total, qué más da.
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| Un eurotaxi |
¿Y cuánto le costó el eurotaxi? Pues algo más de 18 euros. ¿Es mucho o poco? Pues ni mucho ni poco. Es lo que es. Es lo que vale un servicio de taxi normal, porque un eurotaxi no es un servicio público sólo para personas con discapacidad, sino para cualquiera que necesite un taxi. El dueño de un eurotaxi está realizando un servicio de taxi cuando traslada a una persona con discapacidad y cobra lo que marca el taxímetro. Punto.
Pero ahora os pregunto: ¿cuántos de vosotros os movéis siempre en taxi? Salvo personas de mucho nivel adquisitivo, el desplazarse en taxi suele considerarse un lujo al que se recurre en momentos excepcionales; también, un servicio ágil que permite llegar antes a los sitios cuando se tiene especial prisa, etc. Para quienes no van en silla de ruedas eléctrica, desplazarse en taxi es una opción, no una necesidad. Tienen otras opciones más baratas: transporte público (autobús y metro) o coche no adaptado.
Y me preguntaréis: ¿acaso el transporte público no está adaptado? Y muchos ya sabéis la respuesta: si bien el panorama es irreconocible con respecto a hace 15 años, donde ni se planteaba la posibilidad de que los autobuses contaran con rampa, lo cierto es que la tendencia actual es hacia un deterioro. No hay dinero para seguir adaptando, para arreglar lo que se estropea y para llegar a hacer accesibles todas las estaciones de Metro. Así de sencillo: no hay dinero. Y nos lo dicen los mismos responsables de la gestión del transporte público en Madrid, por ejemplo. Por tanto, una persona que accede al Metro por una estación adaptada, puede encontrarse con la broma de que la estación de destino no esté adaptada o, peor, que estando supuestamente adaptada, tenga el ascensor fuera de servicio. Pablo, voluntario de FAMMA, nos contó ayer cómo se encontró con una sorpresa de este tipo en una salida reciente.
Vale, el Metro está así, pero ¿qué pasa con los autobuses? Son una buena opción, sin duda, pero... Resulta que existen determinadas limitaciones al transporte de personas con sillas de ruedas: sólo puede subirse el número de sillas para las que existan cinturones de seguridad; por regla general, una o dos. Por tanto, si llega un autobús a la parada donde la persona espera y ya está ocupada la plaza, tendrá que esperar. Si el autobús viene muy lleno, tendrá que esperar. Conclusión: un trayecto que para otra persona puede ser de 30' puede transformarse en una hora. Y con los detalles humanos correspondientes: cómo se nota la diferencia entre buenas personas al volante y malas personas (que las hay).
La cosa no es fácil. Una silla de ruedas eléctrica tiene una determinada autonomía. Pero si, además, la persona necesita otro tipo de adaptaciones importantes como una máquina de oxígeno que dispone de otra autonomía específica (como es el caso de mi amiga), los trayectos ya no pueden prolongarse en el tiempo sin más ni más. Sí, a todos nos gusta hablar de que las personas con discapacidad deben salir de sus casas y hacer cosas, pero del hablar a las posibilidades reales va un trecho. Y el trecho está muy condicionado por esos presupuestos elaborados por personas alejadas de las necesidades reales de los ciudadanos. Personas que consideran normal recibir una dieta por ocupar un escaño, o por trasladarse en taxi en lugar de en su propio coche o en un coche oficial, que también pagamos entre todos. Lo ven justificado en su propio caso, pero ni se les pasa por la cabeza pensar que hay personas que necesitan mucho más el dinero.
Y no quiero cerrar este artículo sin hablar de la otra parte de la ecuación: los dueños de los eurotaxis. ¿Os hacéis una idea de lo que cuesta adaptar un taxi para transformarlo en eurotaxi? Ayer se barajaron algunas cifras: 8.000 euros la adaptación básica, 40.000 euros un eurotaxi completamente adaptado como el que disfrutamos ayer. Antes, la Administración Pública subvencionaba este tipo de adaptaciones, de forma que hubiera algún incentivo para prestar este servicio (más allá del humanitario, que es independiente del oficio). Ahora ya no hay subvención. Además, como la Administración no hace campañas informativas sobre qué es un eurotaxi y su función pública, muchas personas de la calle no se atreven a parar un eurotaxi que aparezca con el cartel de libre porque, o bien piensan que es sólo para personas con discapacidad, o bien creen que es más caro que un taxi normal. Y ni una cosa ni otra. Un eurotaxi es un taxi para todos.
Conclusión: que los que han adaptado sus taxis no lo tienen nada fácil. ¿Qué harán cuando hayan amortizado su inversión, cuando llegue el momento de renovar el taxi? Pues qué sé yo... Supongo que harán sus cálculos y optarán por lo que les dicten su razón y su corazón.
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